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电动自行车和共享单车，绵延百米、一眼望(wàng)不到头，不仅(bùjǐn)盲道和非机动车道被侵占，甚至会(huì)影响到机动车道、消防通道......在市内人流量大的地铁站出入口，是不是经常见到这样的景象？ 北京的电动自行车保持着每年100万辆的增速，在一些地铁枢纽站周边(zhōubiān)，非机动车停车(tíngchē)难、乱停车问题久治不绝，引发市民投诉。记者走访多个地铁站(dìtiězhàn)点发现，停车设施(shèshī)缺口与潮汐式通勤需求叠加，令停车“难上加难”。 十里(shílǐ)河站：非机动车停上非机动车道 禁停标识成摆设 十里河地铁站B口外，大羊坊路路北，非机动车道被电动(diàndòng)自行车和共享单车完全占据，路侧就是禁停提示牌。作为朝阳区10号线、14号线、17号线三线交会的重要交通枢纽，地铁十里河站周边(zhōubiān)商圈与住宅密集，日均客流量超过(chāoguò)10万人次(wànréncì)。人多、车多带来(dàilái)的非机动车停放问题，在十里河地铁站周边凸显。 早高峰过后，记者现场看到，各地铁出口外均划设了专门的非机动车停放(tíngfàng)区，密密麻麻的电动自行车和(hé)共享单车将车位占得满满当当。 但在地铁站A口外，弘(hóng)燕南一路路边，“禁止占用人行道(rénxíngdào)、盲道”的(de)蓝色警示牌旁(páng)，多辆共享单车赫然压在盲道上。地铁站B口外，大羊坊路路北，非机动车道(jīdòngchēdào)已被电动自行车和共享单车完全占据，甚至(shènzhì)堵住了一处划有黄色网格线的消防通道入口，迫使过往非机动车不得不驶入最外侧机动车道混行。路侧“此处严禁(yánjìn)停放非机动车”的提示牌与乱停乱放车辆形成对比。家住附近的徐女士无奈地告诉记者：“车太多没地方停，也是没办法。” 新宫站：停车区一眼望不到头 仍有(yǒu)车辆侵占机动车道 位于地铁大兴线与(yǔ)19号线换乘节点的新宫地铁站，周边居民区密布，非机动车数量庞大。在(zài)新宫站G、E口外万达广场南侧，绵延百米(bǎimǐ)、一眼望(wàng)不到头的自行车露天停放区堪称“壮观”。斜对面南苑西路上的F口外，停车棚与露天停放区内也停满了密密麻麻的电动(diàndòng)自行车。 新宫站G、E口外，是一眼望不到头的(de)自行车露天停放区(qū)。尽管地铁站周边已经开辟出足够多的停车位，但高峰期仍显(réngxiǎn)捉襟见肘，F口外有不少电动自行车停到了非机动车道上。还有车主为了少走几步路，无视马路对面的剩余车位，将车辆(chēliàng)“扎堆儿”停放在距离地铁口最近的位置(wèizhì)，甚至侵占了机动车道。 西北旺站：乱停乱放 几乎堵住了人行横道口(kǒu) 地处海淀区中部(zhōngbù)的西北旺地铁站，周边环绕着不少住宅小区(zhùzháixiǎoqū)与多家知名互联网企业(qǐyè)，交通压力持续升级。记者在A、B、C三个地铁口观察发现，尽管站点周边开辟了多个非机动车(fēijīdòngchē)停放点，但占据盲道和非机动车道的现象依然存在。 西北旺站C口外后厂村路路边(lùbiān)的非机动车道上，停放有(yǒu)大量非机动车。在C口外万象汇商场南侧的大片非机动车停放区(qū)，午后(wǔhòu)时分尚有不少空位。但在停车区南侧、后厂村路路边的非机动车道上，却停放有大量共享单车及(jí)少数外卖摩托车。最前端的几辆共享单车受到剐碰，倒向机动车道，过往车辆纷纷绕行。 A口外，茉莉园北路(běilù)和永丰路交会的十字路口(shízìlùkǒu)，乱停乱放的共享单车几乎封堵住了人行横道口。“这个(zhègè)问题不(bù)能全怪停车位不够。”附近居民向记者坦言，“一些共享单车骑行人为了自己方便，常把车往路边一扔就走(zǒu)了。虽然有工作人员会来整理，但也不可能24小时守着。” 探因：车位缺口(quēkǒu)大 “潮汐”通勤需求难满足 记者探访发现，草房站、古城站、通州北苑站等多个地铁站周边(zhōubiān)均存在类似问题(wèntí)：草房地铁站B口外的人行便道上，由于电动自行车和共享单车占道，仅留下一人(yīrén)宽的步道，早(zǎo)高峰时间，从多个小区汇聚而来的居民行至此处(cǐchù)显得十分局促。常骑(chángqí)电动自行车到古城地铁站坐地铁的许女士告诉记者，地铁站周边因为停车问题还经常引发口角，“大家上班都赶时间，我就听到过几次因为停车发生的争吵。” 为破解停车(tíngchē)困局，去年，交通部门组织各区政府在53个一级轨道站点各站口两侧道路延长线150米范围内，实行非机动车停车位“应划尽划”，总计提供了4.2万个停车位，新增引导(yǐndǎo)标志标识200余处。通过清理违停、闲置地块(dìkuài)扩容停车区等(děng)方式改善停车秩序。 但部分枢纽站新开辟出来的停车空间仍不足以(bùzúyǐ)满足市民的停车需求。对(duì)此，北京交通大学教授钟章队认为，地铁站建设之初，对非机动车停放需求的长期考量不足，巨大的车位(chēwèi)缺口与早晚高峰通勤“潮汐”淤积，是导致非机动车停车秩序难以(nányǐ)维持的根本原因。 沙河(shāhé)站疏解腾退开启治理新路径 “有地儿停车、停车方便(fāngbiàn)”是通勤人员(rényuán)的普遍诉求。沙河地铁站作为昌平线上的客流大站，日均客流量达9.5万人次。“沙河站早高峰(gāofēng)期间进站乘客高达2.6万余人，非机动车骑行(qíxíng)接驳乘客众多，地铁站周边高峰期停放的非机动车约1万余辆。”沙河镇(zhèn)副镇长安钢介绍。 数量庞大、潮汐式的非机动车大军，却没有足够(zúgòu)的停车空间可以(kěyǐ)消纳，供需矛盾突出。不仅上班族面临着“早高峰无处停车”“晚高峰艰难寻车”的窘境(jiǒngjìng)，也导致非机动车乱停乱放问题棘手，引发大量(dàliàng)居民投诉。 过去问题严重时，沙河站东侧的城铁东路两侧120米左右(mǐzuǒyòu)的距离，严严实实停放了两到三排电动自行车和共享单车。不仅非机动车道被完全侵占，就(jiù)连对向行驶的机动车想要错车(cuòchē)都极为困难。“堵车严重，事故多发，开车出行的居民宁可绕路也不走这条道，确实影响到老百姓的基本出行需求。”昌平(chāngpíng)交通支队沙河大队警长贾兴全说(quánshuō)。 沙河地铁站外开辟出大量的非机动车(fēijīdòngchē)停放(tíngfàng)区。停车难、停车乱，造成了大量安全隐患。去年年底，沙河镇政府联合相关部门开始大刀阔斧谋划整改。在多次实地勘察后，陆续将地铁站口(kǒu)的商铺、加油站(jiāyóuzhàn)及机动车停车场疏解腾退，清理出约12000平方米的区域，建成非机动车临时停放区。昌平交通支队沙河大队(dàduì)也在早晚高峰投入警力在地铁站周边(zhōubiān)进行交通疏导维护，协调共享单车运维人员加大清理频次，并在周边加装了信号灯(xìnhàodēng)。 与此同时，北京首个非机动车(fēijīdòngchē)立体停车楼也在(zài)酝酿筹备，预计8月底前将在沙河地铁站旁启动建设。 治理后的沙河站(zhàn)东侧城铁东路现状(xiànzhuàng)。 北京首个非机动车立体停车楼建设蓄势待发 在沙河(shāhé)地铁站记者看到，如今地铁站两侧及桥下(qiáoxià)的大片(dàpiàn)区域已被腾挪用作非机动车停车场，城铁东路和百沙路交叉口处的加油站也已被迁走。 随着地铁站周边停车区域扩充和治理(zhìlǐ)力度的加大，城铁东路的交通隐患问题得到缓解：人行便道(dào)上的共享单车经过运维人员整理，码放整齐，路两侧的非机动车道仅被电动(diàndòng)自行车占用了一排，不影响(yǐngxiǎng)过往车辆通行。 “随着昌平区‘两谷一园’（生命谷、能源谷、高教园）建设，这里的人口(rénkǒu)还有上升趋势，加上今年南丰路南延工程占地影响，停车缺口将进一步扩大(kuòdà)，创新(chuàngxīn)治理模式、解决停车难题迫在眉睫。”地铁站外，安钢指向(zhǐxiàng)已经腾退的加油站及周边非机动车停车区，“未来非机动车立体停车楼(tíngchēlóu)就建在这个三角区域，市民停好车后可(kě)通过连廊直通地铁站入口，实现无缝衔接。” 根据规划，立体停车(tíngchē)楼总建筑面积约1.5万平方米，含屋顶共4层。楼内核定总停车数量约3500辆，其中一层有40余个(yúgè)机动车停车位，其余均用来停放非机动车，且划分自行车、电动车(diàndòngchē)、摩托车(mótuōchē)及共享单车专属区域，解决混停乱象。同时，停车楼将引入电子标签、智能监控(jiānkòng)系统，动态调度停车资源。 该(gāi)项目预计(yùjì)明年3月正式投入使用。“等停车楼建设完成，实际可消纳非机动车约5000辆，附近还有停放区域分流，基本上能够解决沙河站(zhàn)周边的非机动车停车问题。”安钢说。 开通公交接驳专线加大(jiādà)综合治理 打造区域治理创新样本，沙河镇同步在公交(gōngjiāo)微循环上下功夫，解决市民地铁出行“最后一公里”。就在十几天前，沙河高教(gāojiào)园(yuán)大厦与沙河高教园地铁站之间开通了一条公交接驳专线。 高教园大厦(dàshà)常住人口5000余人，居住群体以租户为主，日常利用地铁(dìtiě)出行(chūxíng)的人较多。高教园大厦至沙河高教园站步行距离约1.6公里，走路至少需要20分钟，周边虽(suī)设有常规公交线路，但间隔时间长，早晚高峰人多、易排队。高教园大厦内的居民多通过(tōngguò)非机动车往返地铁站，大厦和地铁站周边承受着较大的非机动车停放压力，停车秩序问题凸显(tūxiǎn)。 公交接驳专线开通后，早晚高峰各运行1.5小时，发车(fāchē)间隔(jiàngé)5至10分钟，单程时长约10分钟，试运行(shìyùnxíng)首日早高峰即运送了200余人。 “公交(gōngjiāo)接驳专线的开通，加密了‘最后(zuìhòu)一公里(gōnglǐ)’的公共交通供给，也可以缓解一部分地铁站周边及居民区周边的非机动车停放难题。我们也在酝酿沙河地铁站和周边人员聚集村之间的公交接驳专线，争取在今年内能够开通，多管齐下彻底解决沙河地铁站非机动车秩序混乱、道路交通拥堵的‘痼疾顽症’。”安钢(āngāng)说(shuō)。 建议：用科技手段(shǒuduàn)实现停车精准管理 在(zài)钟章队教授看来，非机动车立体停车(tíngchē)楼建设可以解决现实停车困难，满足老百姓的(de)基本停车需求，未来可在更多符合条件的交通枢纽中探索应用，提升空间利用率，解决停车供需矛盾。 此外，相关部门可通过数字技术搭建智能管理系统，用科技手段(shǒuduàn)实现停车区域精准划定与违规提醒，引导市民(shìmín)到(dào)指定区域内停放车辆，通过示范区建设逐步提升市民的文明停车意识，形成(xíngchéng)“良币驱逐劣币”的社会氛围，最终(zuìzhōng)实现从“被动整治”到“主动治理”的转变。 来源(láiyuán)：北京日报客户端