金建高铁最新进展：新安江特大桥今日合龙

潮新闻 记者 应陶 张帆 彭鹏 通讯员 张子扬(zhāngziyáng) 徐可 牛佳俊 6月4日，伴随着江雾的氤氲与机械的轰鸣，新建金华至建德高速铁路（以下简称“金建高铁”）新安江(xīnānjiāng)特大桥成功合龙。至此，金建高铁全线(quánxiàn)控制性工程顺利完工，为全线通车奠定基础(jīchǔ)。 金建高铁全长64.51公里，桥隧比高达86.98%。位于建德境内的(de)新安江特大桥，是全线(quánxiàn)施工难度最大的桥梁工程——全长885.2米，主跨216米的双塔双索面矮塔斜拉桥，由浙江交通集团主导投资建设，杭州铁路枢纽(shūniǔ)工程建设指挥部代建管理，中铁二十四局承建。记者从桥面(qiáomiàn)远眺，只见两座斜塔呈现出外倾式造型(zàoxíng)，好似两个(liǎnggè)Y型支架托举起桥面，形如大鹏展翅。据悉，这种Y型索塔结构形式高铁桥梁在(zài)华东地区属于首例。 然而，新安江特大桥的(de)施工难度不(bù)在桥面，在水下。中铁二十四局项目部分(bùfèn)部经理卢成华指着江面，向记者解释道：“新安江特大桥的选址在新安江下游，临近与富春江(fùchūnjiāng)、兰江汇合的三江口，河道宽且深，水流也急。这些复杂的水文地质条件，都加剧了施工的难度。” 施工(shīgōng)难度最大的环节，莫过于要在水下31米深处施工。31米，约等于10层楼的高度。不仅如此(bùjǐnrúcǐ)，记者从现场的河道剖面图中发现，河床呈“V”字型，为约倾斜40度的岩面。基于这一复杂水文条件，经专家研判，项目(xiàngmù)团队最终采用RTK（实时动态载波相位差分技术）三维(sānwéi)水深测量(cèliáng)技术，将(jiāng)3000余处水下河床和地形数据精度提升至厘米(límǐ)级，精准绘制水中墩位及周边地形地貌。“水下情况越清楚，施工的精准度才越高。”卢成华说。 施工不仅要克难，还需兼顾水源地保护的(de)责任担当。未来，金建高铁将借助新安江特大桥横穿(héngchuān)新安江，一览两岸青山、白雾缭绕的美景。事实上，美轮美奂的新安江也是(shì)华东地区重要生态屏障(píngzhàng)和长三角战略水源地。施工如何规避污染？ 嵌入在项目施工现场的“数智中心(zhōngxīn)”就担此重任。据悉，该“数智中心”包含了环境在线监测、水体检测、临边(línbiān)防护网监测等多个系统(xìtǒng)，可对新安江水位、建设用水(yòngshuǐ)处理排放数据等进行全天候监测。对着屏幕，卢成华也补充道：“另外，我们在对桩基施工时(shí)，采用钢护筒群内循环系统和新型围堰方案，将泥浆、油污等与江水完全隔绝，努力做到‘来时青山绿水，走时绿水青山(lǜshuǐqīngshān)’。” 随着新安江特大桥完成合龙，金建高铁建设进入全面冲刺阶段。浙江交通集团金建指挥部副指挥长李彦伟现场透露说：“目前，金建高铁全线投入建设者(jiànshèzhě)超2000人，在兰溪东站、大洋站等(děng)46处关键工点实施交叉作业，预计年内(niánnèi)完成全线架梁工程及新建站房施工(shīgōng)。” 金建(jīnjiàn)高铁是黄山至金华铁路通道的(de)重要组成部分，主要(zhǔyào)满足(mǎnzú)以中长途客流为主兼顾城际旅游客流的出行需要。项目建成运营后，该线将(jiāng)联通杭黄高铁、沪昆高铁等线路，串联起“黄山旅游经济圈”“浙中城市群”等多个经济圈，成为一条集名山、名水、名胜为一体的黄金旅游线路。